Bremse-By-Wire-die Zwei-Box-Bremsarchitektur

Brems-By-Wire ist ein Bremssystem, das Bremsbefehle über elektronische Signale überträgt und herkömmliche mechanische/hydraulische Verbindungen ersetzt. Das Kernkonzept ist die Beseitigung der direkten physischen Verbindung zwischen dem Bremspedal und den Bremsaktuatoren. Stattdessen erfassen Sensoren den Pedaleingang, der von der elektronischen Steuereinheit (ECU) verarbeitet wird, um die Aktuatoren, die hydraulische oder mechanische Bremskraft erzeugen, direkt zu steuern. Brems-By-Wire-Systeme bieten eine schnelle Reaktion, eine präzise Kontrolle, ein flexibles räumliches Layout und ermöglichen die Unterstützung für autonomes Fahren. Diese Systeme werden zunehmend in verschiedenen Fahrzeugmodellen eingesetzt. Basierend auf dem Aktuator-Typ können Brems-von-Wire-Systeme unterteilt werden in:

· EHB-Systeme (Electro-Hydraulic Brake)

· Elektro-mechanische Bremssysteme (EMB)

Elektro-Hydraulikbremse (EHB): Dieses System behält den hydraulischen Bremskreis bei, ersetzt jedoch den herkömmlichen Vakuumverstärker oder die mechanischen Hydraulikventile durch Motoren oder Pumpen, um die Hydraulikkraft durch elektrische Signale zu steuern. Es bietet eine hohe Kompatibilität und gilt für herkömmliche Verbrennungsmotorfahrzeuge, Hybriden und Elektrofahrzeuge, was es heute zu einer Mainstream -Technologie macht.

Die Zwei-Box-Bremsarchitektur ist derzeit die Mainstream-Implementierung von EHB. Es besteht aus:

Ein Booster (elektronischer Bremsbremsausschuss oder Ebooster)

Ein ESC (elektronisches Stabilitätskontrollsystem)

Zusätzlich zur Bereitstellung grundlegender Bremsassistenten und Stabilitätskontrolle koordiniert sie auch regeneratives Bremsen, um ein konsequentes Pedalgefühl während des Übergangs zwischen elektrischem und hydraulischem Bremsen zu gewährleisten.

Durch die Arbeitsteilung zwischen dem Ebooster und ESC erzielt die Zwei-Box-Lösung Durchbrüche in Leistungsabmessungen wie dynamische Reaktion, Energiewiederherstellung und Redundanzsicherheit-übertretende traditionelle Bremssysteme.

Ebooster: fungiert als primärer Aktuator und wandelt den Bremseingang des Fahrers in hydraulischen Druck um. Es erfasst den Pedalschlag und die Geschwindigkeit mit Sensoren und fährt dann einen Kolben im Hauptzylinder über einen Elektromotor, um schnell hydraulische Bremskraft zu erzeugen. Im Vergleich zu herkömmlichen Vakuum-Boostern bietet der Ebooster eine schnellere Reaktion und ein Software-abnehmbares Pedalgefühl und ermöglicht anpassungsfähige Fahrstile.

ESC: In erster Linie verantwortlich für die Fahrzeugstabilität, integrierende Funktionen wie: ABS (Anti-Lock-Bremssystem), TCS (Traktionskontrollsystem), VDC (Fahrzeugdynamiksteuerung). Es koordiniert die Verteilung zwischen hydraulischem und elektrischem Motorbremsen und stellt ein Gleichgewicht zwischen Energiewiederherstellung und Stabilität sicher. Es bietet auch Sicherheitsreduktion - wenn der Ebooster ausfällt, kann der ESC HBC (Hydraulikbremsenkompensation) verwenden, um den Druck unabhängig aufzubauen und die Bremsbilde zu übernehmen, um die Anforderungen an die regulatorischen Notbremsung zu erfüllen.

Zwei-Box-Bremsmechanismus und Koordination

Hydrauliksystemkoordination:

Der Ebooster und ESC teilen sich ein einheitliches Hydrauliksystem (einschließlich Bremsflüssigkeitsbehälter, Hauptzylinder und Pipelines). Unter normalen Bedingungen treibt der Ebooster den Master -Zylinderkolben und die Bremsflüssigkeit fließt durch Esc -Ventile zu den Radzylinder, um Bremskraft zu erzeugen. Wenn der Ebooster inaktiv ist, kann der ESC den Bremsflüssigkeitsfluss weiterhin unabhängig steuern. Der Ebooster bietet eine schnellere Druckansammlung und eine bessere Leistung von NVH (Rauschen, Vibration und Härte) und macht es zum Hauptaktuator. Der ESC greift nur unter Verwerfungen oder besonderen Bedingungen ein.

Energiewiederherstellung und Pedal fühlen Konsistenz:

In neuen Energiefahrzeugen bietet der Antriebsmotor elektrische Regenerative Bremsung. Der ESC verwendet einen Akkumulator, um die Bremsflüssigkeit vorübergehend aus dem Hauptzylinder zu speichern, um abrupte Pedal -Gefühlsänderungen zu verhindern, die durch überlappende hydraulische und elektrische Bremsung verursacht werden. Das PFC -Modul des Ebooster -PFC (Pedal Force Compensation) passt die Bremsung dynamisch an, um konstantes Pedal -Feedback während der Übergänge zwischen elektrischem und hydraulischem Bremsen aufrechtzuerhalten und ein konsistentes Fahrererlebnis zu vermitteln.

Externe ECU -Wechselwirkungen:

Zuerst werden Bremsbefehle von ADAs (Advanced Triver-Assistance Systems) oder automatisierte Parksysteme an den ESC gesendet, der sie verarbeitet und sie an den Ebooster weiterleitet. Dieses Design reduziert die aktive Druckaufbau-Arbeitsbelastung auf dem ESC und verlängert seine Lebensdauer.

Die Zwei-Box-Bremsarchitektur ist eine wichtige Übergangstechnologie für die vollständigen Brems-von-Wire-Systeme. Seine 'Dual-Box-Trennung, Dual-Mode Collaboration' -Design gleicht Sicherheit, Kompatibilität und Intelligenz aus. Es ist besonders gut geeignet für den heutigen vielfältigen Antriebsstrangmarkt. Da Elektrofahrzeuge eine höhere Energieerwiederherstellungseffizienz und die Bremsgenauigkeit für autonomes Fahren erfordern, wird sich die Zwei-Box-Architektur durch die Integration mit DCDC-Konvertern, VCUs und anderen Systemen für die weitere Leistungsoptimierung weiterentwickeln.

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